繼7月份重卡市場(chǎng)銷量降幅縮窄至41%之后，8月份我國(guó)的重卡銷量，又是下降。8月銷量環(huán)比基本持平，同比下降12%。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售4.5萬(wàn)輛左右（開票口徑），環(huán)比今年7月基本持平，比上年同期的5.13萬(wàn)輛下降12%，凈減少6300輛。4.5萬(wàn)輛是自2016年以來8月份銷量的低點(diǎn)，比2016年8月銷量（4.93萬(wàn)輛）還要低。今年8月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來的連續(xù)第十五個(gè)月下降。
然而，要注意的是，雖然同比降幅已經(jīng)縮窄至12%，但這更多的是由于去年同期銷量基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。如果我們橫向來對(duì)比的話，今年8月份重卡市場(chǎng)的同比降幅已經(jīng)是年內(nèi)八個(gè)月來的低值，比7月份的40.75%降幅還要少28個(gè)百分點(diǎn)。但是，情況一點(diǎn)也不容樂觀，因?yàn)槿ツ?月和8月銷量就是斷崖式下降的一個(gè)月。由于去年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)開始實(shí)施柴油車國(guó)六排放法規(guī)，因此，去年的銷量主要集中在上半年，一過7月1日，7月份銷量很快便從6月份的15.8萬(wàn)輛跌至7.6萬(wàn)輛，環(huán)比減少了一半，同比下降了45%；到了2021年8月份，當(dāng)月銷量更是跌至年底第二低點(diǎn)，僅有5.13萬(wàn)輛，環(huán)比7月下降了33%。
如此之低的同期基數(shù)，以至于很多人士在今年上半年的時(shí)候還預(yù)測(cè)認(rèn)為今年8月份將會(huì)迎來行業(yè)首個(gè)同比增長(zhǎng)的月份。令人遺憾的是，即便去年8月份銷量如此之差，2022年8月的銷量仍然出現(xiàn)了同比下滑，可見市場(chǎng)之“險(xiǎn)”，終端需求之“差”。
2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）
8月份過后，今年1-8月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售47萬(wàn)輛，比上年同期的117.4萬(wàn)輛下降60%，減少了70萬(wàn)輛。
批發(fā)銷量的復(fù)蘇不理想，實(shí)銷情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，今年1-7月，除了3月份銷量破5萬(wàn)輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實(shí)銷都沒有超過5萬(wàn)輛。到了7月份，重卡市場(chǎng)實(shí)銷數(shù)不到4萬(wàn)輛，環(huán)比下降24%，國(guó)內(nèi)終端需求和訂單幾乎看不到明顯起色。
全年市場(chǎng)銷量能否突破75萬(wàn)輛？
關(guān)于市場(chǎng)需求低迷和重卡銷量復(fù)蘇不及預(yù)期的原因，其實(shí)說到底還是經(jīng)濟(jì)減速的問題。當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有多么不理想，已經(jīng)無(wú)需太多贅述，連華為的任正非都表示要“把活下來作為主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人”。
來看幾組新更新的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，這些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可以看做是反映重卡市場(chǎng)景氣度的先行指標(biāo)數(shù)據(jù)：
首先看PMI，7月份PMI制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)重新跌回50%的榮枯線下方；剛剛披露的8月份制造業(yè)PMI指數(shù)為49.4%，仍然在榮枯線下方。其次看固定資產(chǎn)投資，7月份的固定資產(chǎn)投資同比增速只有3.75%，環(huán)比下降27.10%，不如6月份，甚至不如5月份。再看信貸總額，7月份的新增信貸金額只有4088億元，同比下降51.28%，環(huán)比下降81.61%，由此也可見大小經(jīng)濟(jì)實(shí)體對(duì)于增加貸款以擴(kuò)大再生產(chǎn)的預(yù)期非常悲觀，經(jīng)濟(jì)整體處于收縮狀態(tài)。再看社會(huì)消費(fèi)品零售消費(fèi)總額，7月份同比增速是2.70%，但環(huán)比下降7.41%，不及6月份。
總體來看，由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，靜默化管理、靜態(tài)化管理等各種形式的疫情管控政策嚴(yán)厲，消費(fèi)特別是接觸性、聚集性消費(fèi)和各種投資項(xiàng)目都受到了較大影響。經(jīng)濟(jì)減速，消費(fèi)、投資低迷，貨源減少，物流業(yè)不景氣，很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉甚至車貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷等情況，導(dǎo)致買車的人數(shù)大幅減少。另外，油價(jià)高企，卡友、車主和物流公司日常運(yùn)營(yíng)成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)重。與此同時(shí)，重卡行業(yè)庫(kù)存壓力仍然還較大，占用廠家、供應(yīng)商和經(jīng)銷商大量資金和精力，也對(duì)銷量造成了較大影響。
8月份重卡行業(yè)表現(xiàn)不理想，從目前的情況來看，很難想象終端市場(chǎng)需求突然在9月份迅速?gòu)?fù)蘇，進(jìn)而推動(dòng)9-10月銷量躍升至7萬(wàn)-8萬(wàn)輛水平——這種想象和預(yù)期缺乏經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政策依據(jù)。實(shí)話實(shí)說，太難了！
這也就是說，9月份和10月份的商用車市場(chǎng)尤其重卡市場(chǎng)，不宜抱有太高預(yù)期。全年的重卡市場(chǎng)能否突破75萬(wàn)輛，都是個(gè)未知數(shù)。75萬(wàn)輛是個(gè)什么水平？比上年同期減少了64萬(wàn)輛銷量規(guī)模，同比下滑46%。
市場(chǎng)回暖的機(jī)會(huì)，以及重卡行業(yè)銷量重回百萬(wàn)輛規(guī)模的預(yù)期，至少要等到2023年。不過，也許唯一值得欣慰的就是，無(wú)論如何，明年都將會(huì)是市場(chǎng)溫和復(fù)蘇的一年。
